据日经在线透露 ，尽管中国电动车市场正蓬勃发展 ，但随着电动车销量的增长 ，许多问题也随之浮现 ，在一定程度上制约了电动车的推广应用 。消费者目前对购买电动车存在忧虑 ，根源还在于电动车充电站 。

        电动车充电站分布不合理 利用率低

        显然 ，中国用户通常不太会在自家宅院里安装电动车充电设备 ，仅供其个人使用 。为此 ，车主们不得不四处寻找空置的充电站应用设备（即使找到了 ，充电接口还可能与自己的爱车型号不兼容） 。此外 ，许多充电站通常位于不太起眼的偏僻位置 ，或遇到汽油车 、柴油车占用电动车专用停车位的情况 。

        据电动车充电技术领域的专家David Zhang透露 ：“截止至2016年末 ，中国境内共有141,254个电动车充电站 ，但其多分散于32个城市的500多个不同位置 ，其中近七成的充电设备是闲置的，另有四分之一被汽油车 、柴油车等占用 ，只有5%的电动车充电站在正常使用 。”

        电动车充电站被恶意占用

        他表示 ：“由于难以租到好位置 ，大多数充电站的位置都不是太妥当（太偏僻） 。此外 ，非电动车占用充电站前的停车位 ，或是有的电动车主将该处作为停车位 ，只停车却不充电 。上述两类情况在中国相当普遍 ，因为目前缺乏强有力的惩罚性措施 。”

        为尽可能地获得中国电动车充电站的使用权 ，许多电动车主们不得不安装十多个应用软件并/或办理适用的充电预付卡（若电动车主住在北京或上海等大城市时 ，情况或许能好点） 。“随着电动车销量的增长 ，各充电站间还采用了各类应用及支付系统 ，其竞争方式及相关标准令用户越发困惑 。”

        充电插头不匹配

        一位上海的居民Liu Sheng表示 ：“我的爱车是沃尔沃S60L插电式混动车 ，每次不得不在离家较远的地方充电，有时候还会遇到充电插头与爱车不匹配的情况 。此外我还被迫购买了一张预付费的充电卡 。”

        据毕马威会计师事务所（KPMG）的报告显示 ，上述情况造成的直接结果就是 ：电动车的销量低于业内预期 。此外 ，购车用户通常因为充电问题而对电动车抱怨不断 。

        为获得补贴而购车

        还有一类用户 ，当购买插电式混动车辆后 ，他们不会为其爱车频繁充电 ，某些车主甚至压根就不为爱车充电 ，他们仅仅是为了获得购车补贴才购买插电式混动车 ，然后将其作为常规车辆来使用 。

        “有位滴滴打车的司机承认 ，他从不为自己的爱车——荣威e550插电式混动车充电 ，每月他收到的租金为6000元（约合870美元） ，但通常只是为车辆加满油 ，电动车在实际推广中确实存在困难 。据毕马威今年发布的一份报告显示 ，只有不到半数新能源车受访车主表示 ，他们将另购一辆电动车 ，表示对电动车的使用体验大体满意 。”

        若电动车的充电问题不解决 ，中国电动车的销量将低于合理的预期值 。